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2月3日，经过1200多个日夜的艰苦鏖战，由中铁北京工程局承建的汕汕铁路仙庵隧道顺利贯通，为汕汕铁路全面建成通车奠定了坚实基础。
仙庵隧道位于广东省揭阳市惠来县仙庵镇，全长5.889公里，是全线第二长山岭隧道。该隧道共穿越9条断裂破碎带，涵盖了复杂断层、突泥涌水、浅埋偏压、软弱围岩大变形、岩爆等多类困难风险，具有施工组织难、技术难度大、安全风险高等特点，是全线重点控制性工程。
随着隧道施工不断推进，仙庵隧道多次穿越断层破碎带和洞顶水库，围岩等级变化频繁，地质情况极不稳定，施工形势异常艰巨。项目部采用多种超前地质预报手段相结合的方式，对地质条件进行综合分析判断，动态研究调整支护措施，强化监控量测，保障施工安全。为做好断层破碎带施工安全保障工作，项目部邀请建设、设计、施工等多方具有丰富经验的专家到现场实地勘察，专题研究解决办法。在深入研究讨论的基础上，针对隧道断层破碎带穿越水库时围岩变化可能发生的失稳坍塌、支护变形、突泥涌水等风险，项目部通过加强断层过渡带范围内的初期支护，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量”的原则谨慎施工，确保隧道施工安全、有序推进。
项目负责人介绍：“仙庵隧道施工仅有进、出口两个作业面，独头掘进长度达到了3300米，通风困难，洞内最高温度达到42摄氏度，施工作业现场如同蒸桑拿。”面对极端艰苦的施工条件，全体建设者充分发扬“开路先锋”精神，迎难而上，奋勇争先，最终实现了隧道安全贯通的目标。
汕汕铁路是广东省重点工程，是国家“八纵八横”沿海时速350公里高铁通道的重要组成部分，是粤东地区联系粤港澳大湾区的重要通道。据了解，汕汕铁路将于今年9月30日前具备建成通车条件，届时从汕头至广州时间将缩短至1.5小时左右，并将与汕漳高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起新一条南北向大能力客运通道，有力助推粤东地区经济发展。
文/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：庄文年
图/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：庄文年
广州日报·新花城编辑：吴一钒
