混动技术出现的最开始，并没有太吸引人的地方，燃油系统和电动机的合作并没有带来1+1>2的效果，甚至相互影响拖了后腿。但是随着技术的不断完善，混动技术正在不断进化成为了越来越多消费者的心头好，而其中奥迪RS Q8就是其中的佼佼者。
强劲动力良好配合
(资料图片)
毫无疑问奥迪RS Q8 是一辆运动型汽车，作为奥迪旗下强大车型之一，它的主要动力来源是一个4.0升的双涡轮增压V8发动机，为其带来了600马力和590磅英尺的扭矩。搭配上一个八速自动变速器和奥迪的最新的四轮驱动系统，为车主带来极致的速度享受。
而且不要忘记这是一辆混动车型，另外一部分动力来源是一个48伏交流发电机起动器，它负责启动V8引擎，并为之节省燃料，同时大部分的车载设备的能量来源也是它。这个系统的优点在于很小，小到不会过度占据车内空间同时在运行的时候同样十分安静，不会对车内造成困扰。
而且奥迪的工程师贴心的加入了按需气缸技术，可以在你不需要的时候将V8引擎暂时变为V4，以达到节省燃料的目的，同时随时准备将封印的四个汽缸开放，满足你对动力的需求。
科技和舒适的平衡
奥迪RS Q8作为Q8的特殊版本，其内部布局大致与其相同，但是不同的是RS Q8获得了一些独特的技术和内饰，为其带来了更优秀的驾乘体验。一个12.3英寸大屏幕足以显示任何你需要的道路信息，反向盘上的快捷按钮方便安全。
如果当汽车熄火的时候，你找不到信息娱乐系统的存在。它的全黑配色完美融入了仪表盘上，当你插入钥匙迅速苏醒为你继续提供贴心服务，屏幕上运行着的是MMI触觉响应信息娱乐系统，多年来的考验和完善让它证明了同级领先的品质。
MMI触摸屏显示在10.1英寸的触摸屏上，它的主界面就像智能手机一样，由清晰标签的图标组成，按逻辑顺序排列，同时还支持智能手机般的自由调整位置功能。文字和图形十分锐利清晰，在显示丰富的信息的同时还能非常直观的使用。
作为奥迪最先进的系统，它添加了很多便利的功能，取消了传统控制的刻度盘、旋钮和滑块，手写识别技术可以让用户手动将地址写入信息娱乐系统。文字识别系统足以将杂乱的文字整理成有效信息，而且还有更方便的语音控制功能，完美兼顾功能与安全。
系统的反应十分迅速，支持安卓和IOS系统的连接，你只需要插上手机就能像使用智能手机一样使用信息娱乐系统，同时扶手下还配备了一个无线手机充电器，让你不会在紧要关头没有准备。
Q8不是奥迪最大的SUV，但它依然足够宽敞，即便是后座也能容纳三名成人而不显得过分拥挤，后备箱的空间为30.5立方英尺的空间，放下后排座椅还能进一步扩大为60.7立方英尺。
舒适放心的实测体验
奥迪RS Q8的百公里加速数据为3.8秒，最高时速为300公里每小时。虽然对于大部分车主而言，你很难体验到它的上限。但是这样的强劲实力足以让你在日常生活中感受到便利，600马力和590磅英尺的扭矩不仅仅是纸面上的数据，更是支撑车主们自信的由来。
当你在实际驾驶的时候，你会发现奥迪RAQ8的科技从来就不限于车内，大量的科技在默默发挥作用，才带来如此顺畅舒适的驾驶体验。标准的四轮转向系统在低速时将后轮转向前轮的相反方向，让整车更加灵活，减少了它的转弯半径。
自适应空气悬架十分便利，无论是坑洞还是凸起都能很好地处理，汽车更是搭载了越野模式，大部分的野外障碍都能轻松克服，无论是平整的高速公路还是颠簸的乡间小道，都能快速通过。
方向盘后的换挡桨的反应迅速，轻轻一拨即可完成换挡，让每一次加速和超车变得轻而易举。车上搭载了比22寸车轮更大的刹车，既能保证迅捷的加速也能保证安全的停止。
目前美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)还没有对RS Q8进行测试，但是标准版的Q8获得了五星级整体评级，而RS Q8基本结构没有变化相信也会获得一个好成绩。加上丰富的安全辅助设备，如自适应巡航控制、360度摄像机以及盲点监控系统。会让整体安全程度进一步提升。
推荐配置
如果说在以前你需要在技术、空间、性能中做出选择，但是如今的车型可以做到三者兼具。奥迪RS Q8作为Q8的升级版车型，就是做到了三者兼具的车型，虽然大部分人并不会有机会享受到它，但是每一个驾驶它的人都不会失望。
国内紧凑型SUV市场如今已经是群雄逐鹿的局面，所以想要在这份市场中异军突起，除非你有足够的产品认知度，否则你真的需要面对特定的用户人群，极力突出自己的产品特点，锐际(参数|询价)或许就是洞悉到这一点，才应运而生。
首先必须要强调关于它的产品定位，在中国市场它定位于翼虎与锐界之间，它并不完全是现款翼虎的替代品，而是未来与现款翼虎共同销售，组成市场覆盖面更大的产品阵营，它的价格将于12月19日晚正式公布。
确实单从前半部分来看，这台锐际的样式有些略柔和，前脸大部分线条思路都是以圆润为主，包括前大灯组的样式也是一改过去的那种强硬气息。而从光源来说，这组LED前大灯支持自动大灯、自适应远近光功能等。
从车身侧面的线条开始，锐际的样式便强硬了不少，后半部分的整体设计更突出，也考虑到了空气动力学方面的设计。官方给出的车身风阻系数为0.33。
尾部显然层次感更突出，相较于前半部分的设计，我更痴迷于这部分的样式，看起来成熟中不失个性，简洁而饱满。
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