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神车,倒了 每日动态

导语

Introduction

微型电动车市场还有多大的潜力可以挖掘?


(资料图片仅供参考)

作者丨李思佳

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

很难过用了看似标题党的方式把大家“骗”了进来。

这里想要表达的是对一季度宏光MINIEV(参数丨图片)下滑严重和微型电动车市场遭遇萎缩的看法。首先不得不承认,神车还没有倒,红海的竞争也依然激烈。只不过,当把这一论调的时间起止点划在今年前三个月,你会发现这个标题也并不牵强。

数据显示,今年一季度,宏光MINIEV的累计零售近7万辆,仅次于比亚迪秦,位居同期新能源轿车销量榜第2名。虽然排名还在前二,但相比去年同期,却大幅下滑了26.3%。而3月份,前者排名更是掉到了第六位,同比下滑44.8%,被埃安和海豚超越,表现十分惨淡。

这样看来,作为五菱的神车二代目,宏光MINIEV似乎真的倒了。

再看一下整个微型电动车市场一季度的表现。

中汽协口径下,今年一季度新能源车销量151.2万辆,同比25.9%,其中纯电车型销量108万辆,同比13.2%。而在纯电车中,A00级小车销量13.1万辆,同比骤降了55.1%。如果扣除A00十分市场,A0级以上纯电车销售94.9万辆,同比43.4%,仍处于高速增长水平。

可见,在疫情退散和消费复苏等情况下,微型电动车市场的热度正在降低,红海正在“干涸”。

倒下的不止是神车

在仔细扒完宏光MINIEV一季度的销量数据前,我是不太相信它下滑的如此之多、如此之快。

自从2020年上市以来,宏光MINIEV掀起新一轮微型电动车市场的狂潮,一边将该市场的活跃度拉满,引起各大车企争相涌入,一边持续热销,成为各大厂商眼馋的“别人家的孩子”。

截止去年底,宏光MINIEV已经连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一,7度登顶全球新能源单一车型销量冠军,累计销量达111万辆。去年更是以55.4万辆的全年销量,夺取全球纯电小型车销量冠军,单月销量巅峰超过5万辆,带来微型电动车的现象级表演。

就是这样一款立于“神坛”之上的车型,月销量在短短三个月内就从超4万辆向下俯冲至不到2万辆,甚至被刚上市不久的比亚迪海豚强势赶超,可见其下滑程度之大。

笔者曾在《给五菱破盆冷水》里表达过,“在宏光MINIEV的盛世下,暗藏着五菱新能源的危局。”而危局之一就是宏光MINIEV在五菱新能源销量体系中占比过大。

在今年一季度五菱新能源车的销量构成中,宏光MINIEV的销量占比为90%,依然是最为走量的车型。宏光MINIEV的“打盹儿”,也让五菱新能源开始挣扎,呈现下滑趋势。乘联会数据显示,前三个月,五菱新能源车累计销量为7.8万辆,同比下滑26.2%。其中,3月份五菱新能源车的销量为2.8万辆。相比去年同期,更是下滑了40.5%。

与此同时,五菱新能源也被广汽埃安和特斯拉超越,没有能进入一季度新能源车企排名前三。

在人均名牌针对特斯拉的如今,像比亚迪和“蔚小理”等在探索高端化方面都取得了不错的成绩。而五菱则另辟蹊径地寻找错位竞争,推出宏光MINIEV等微型电动车,并取得了巨大成功,给众多新能源车企上了一课。

你所依靠的终将束缚你。宏光MINIEV的下滑是五菱不得不面对的问题--在突破新能源百万辆大关后的五菱,下一步该怎么走?

但话说回来,连此前一枝独秀的宏光MINIEV都出现下滑,其他车型又能好到哪里去。

数据显示,今年3月微型车销量榜前十名的车型,除了新上市的吉利熊猫mini、长安Lumin和五菱晴空没有同比数据外,其他车型都出现大幅同比下滑,其中宝骏kiwi EV更是下滑81.5%。与此同时,销量榜前十名中,除了前三名月销破万以外,其他车型也出现销量断档。

这样的表现也难免让人提出质疑:微型电动车市场怎么了?

热度散去?消费升级?

要搞清楚微型电动车市场突如其来的萎靡不振,所谓应运而生,追本溯源下还是要从其所能提供的核心需求说起。

在宏光MINIEV为首的微型电动车推出前,市场上关于小型车的需求基本上被“老头乐”(低速电动车)所占据,后者对短途便捷和低成本的出行探索到了极致--不抗揍的续航缺点被短途出行所掩盖,低廉的价格在三四五线市场进一步被突出。

可以说,“老头乐”让老头们乐坏了!

而随着宏光MINIEV的到来,“老头乐”被瞬间颠覆。前者在2.88万的起售价、120KM其的续航、大面积改装背后的可玩性、更加可爱的设计等优点加持下,将“老头乐”们按在地上摩擦,并收割着市场的每一个角落--“老头乐”不乐了,但老头们更乐了。

但在竞品越来越多、消费升级和和消费需求不断变化等因素影响下,微型电动车市场开始迎来今年一季度的低迷。

市场层面,一个细分市场在特定时期内发展到一定水平,总有达到趋于饱和的时候,进而出现稳定发展和自然下滑的情况。而微型电动车在宏光MINIEV的推动下,已经迎来了一次爆发时期,市场总是此消彼长的阶段性发展,持续的爆发是不切实际的。

另外,今年一月受春节假期的影响,微型电动车销量下滑也在情理之中;三月随着五菱缤果、比亚迪海鸥等更多A0级产品推出,微型电动车市场在消费升级的影响下,也被抢走了一部分客户。抛开这两个月份,微型电动车在2月的销量表现并不难看。

而关于宏光MINIEV的销量下滑,除了市场因素之外,竞品给到的压力也是重要原因之一。

随着宏光MINIEV一路高歌,各大车企自然眼馋起微型电动车市场的蛋糕。因为无论从销量潜力,还是技术门槛,微型纯电动车市场都展现出巨大的潜力,尤其是在大家见证到宏光MINIEV的销量与口碑双丰收后,越来越多的厂商义无反顾地加入到这一市场当中。

紧接着就是一波接一波新品的出现。在“敌明我暗”的情况下,宏光MINIEV被当成靶子来攻击,其他厂商后发制人,不断推出价格更合理、性能更优秀的产品,这也对宏光MINIEV造成不小的影响。

例如长安奔奔E-star、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini等,它们从价格、设计、配置、续航等多方面围剿宏光MINIEV,后者市场份额被分走一部分,也很正常。

在一季度数据出来后,很多人认为宏光MINIEV的销售下滑,与产品质量问题、营销策略不足、供应链问题等有密切关系。诚然,卖得好打个喷嚏都是对的,卖得不好呼吸一下都是错的。但仅仅一个季度的数据,是说明不了上述问题的。

把时间样本放长,或许在不久的将来,宏光MINIEV将引领微型电动车市场再度爆火,成为新能源市占率不断突破的重要力量。

李思佳

反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者

THE END

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