我去看了最近很火的国产空战电影《长空之王》。没错，这电影是去年国庆档准备上映的，竟然撤档了，直到现在五一档才上映，我都等了快半年了。。。不管怎么样，这部期待已久的大作终于让我看到了，那么今天，就让我以一个“航空专家”和军迷的身份聊聊《长空之王》，也当做观后感了。（不懂的词在文章后面或文中可能有注解）
(资料图)
首先声明，这篇文章是完全由我，ocean独立创作的，用的都是我脑子里的知识（一团浆糊），没有照搬网络中的任何文段。所以如果要借鉴（或copy或类比或文化大统一）我的文章请先告诉我一声，征得我同意哈。由于这是凭记忆写的稿子，情节方面可能表述不够准确，欢迎指正。
先讲一下故事主线。第一战区的雷宇（主角，王一博）开着歼10在海上巡逻，两架鹰酱的F35进犯，雷宇开了发动机加力，垂直爬升追赶敌机，眼看已经锁定了，发动机突然失效，就让F35溜了，雷宇在发动机失效的情况下滑翔降落回了基地，保住了飞机，一战成名。这段情节很不错的地方就在于用了不少专业名词，比如滑翔比、启动EPU等，这些东西一般人基本都不知道，但作为一个飞友，我全都知道，于是我就跟坐在旁边的观影者（我妈）讲。嘿嘿博学多才的感觉真不错！
接着画面一转，雷宇去应征空军试飞员的招飞，来到了荒无人烟的西部。这时候故事才算开始。要想成为试飞员，需要先经过层层筛选和考验。最后经过严酷的测试，留下来了7个人，里面除了雷宇，还有之前跟他争夺“金头盔”奖的邓放，这也是他的最大竞争对手。接着他们顺利进入试飞局，开始给国家试飞新飞机。由于邓放的成绩比雷宇好亿点，邓放去试飞了隐身战机歼20，而雷宇很倒霉，试飞K8V变稳机。但是你们可不要小看K8V，这是教练机K8改过来的，最大的改动就是加了变稳计算机。所以K8V又叫三轴变稳机，这个计算机的用处是可以通过输入参数来模拟各种飞机的飞行性能，等于在试飞新飞机前先用这个测试一下新飞机的性能，不行再修改。所以这K8V可是个国宝，对新飞机的研制作用大着呢！此次飞行由飞行队长张挺（外号老张）带飞，这就引入了电影又一个重要人物。测试科目是在飞机拉到89度迎角时的尾旋改出。开始测试，雷宇觉得89度不够，把迎角拉到了91度后飞机失速，然后进入了倒飞尾旋。此时发动机又失效了，多次重启都失败，眼看距离下面的峡谷越来越近了，雷宇吓得直接弹射，跳伞了。但经验丰富的张挺认为有救，最终重启发动机，在离地只有几米的时候把飞机救了回来，安全着陆。可惜由于雷宇弹射逃生，飞行记录仪里面的数据全部丢失，这趟等于白飞了。因此雷宇被停飞。他觉得受打击了，写了个申请书，请求离开试飞局。在离开前他花了大量的时间寻找如何解决飞机失速尾旋无法改出的问题，他想为飞机设计一个反尾旋伞，为试飞局做点贡献。但张队长觉得这人是个好苗子，想让他留下，于是带他飞最后一次。这次是用歼11测试即将列装的新发动机——涡扇21，在电影里叫“泰山”。测试科目叫“发动机吸入导弹热尾流实验”，也叫吞烟实验，就是让发动机吸入导弹喷出来的尾流，测试会不会空中停车，这个项目难度挺大，但在空战里面很实用。测试开始后，飞机在高空发射了3枚霹雳18空空导弹，但是第二枚射出去之后，导弹喷的尾流引起了发动机喘振。喘振可以理解为发动机的“咳嗽”，通常情况下发动机的空气都从前往后流，因为有压气机的叶片推着。可是如果压气机失速或者什么原因导致进气量的突然变化，就可能让发动机中间的高压气体流回前面，和正在进入发动机的低压空气一撞，就是喘振了。喘振会导致发动机剧烈震动，严重时还可能坏掉。电影里就是因为喘振，导致风扇叶片（算低压压气机的一部分）脱落，飞了出来，引起发动机失火。本来只是单发着火，结果飞出来的叶片打坏了另一个发动机，导致双发都失效了，此时已经有《空中浩劫》的味道了。飞机急速下坠，却发现下面是城市。张挺让雷宇把数据卡带走，赶紧弹射。结果雷宇弹射成功了，张挺却失败了。他用生命的最后几秒让飞机飞离了城市，然后坠毁在了沙漠，壮烈牺牲。落地的雷宇扎到了一个铁杆上，身负重伤，手里握着带血的飞行数据，看到飞机残骸燃起的熊熊大火，昏了过去。
当他醒来时，发动机已经改进好了。工程师建议沿上次飞机失事的航线轨迹再试一次，以便得到最准确的试飞结果。可是刚刚经历了惨痛的牺牲，这次没有人敢试飞。雷宇站了出来，说这个任务是我飞的，我知道所有细节。这时他的死对头邓放竟然也出列了，说他可以坐后舱，说“坚决服从前舱命令”。于是又一次惊险的试飞开始了，基地所有人都为雷宇、邓放和他们用的新发动机捏了一把汗。歼11向往常一样起飞，飞到上次坠机的空域，发射了第一枚霹雳18导弹。白眼从发动机进气道不断地吸着，第二枚！第三枚！发动机仍然正常运行，没有超转，没有超温，更没有喘振。成功了！泰山发动机可以量产了！按道理说这时候电影应该结束了，可是我一看时间，早着呢！所以不出意外的话肯定会出意外。万米高空，一群鸟向飞机飞来（这多少有点离谱）。只听“砰”的一声，鸟群撞上了飞机，座舱盖碎裂，驾驶舱内全是血。两个飞行员的头盔面罩也裂了，导致增压供氧装置失效，飞行员面临缺氧的风险。雷宇和邓放都昏迷了，飞机逐渐失速，与基地失联。几分钟后，前座的雷宇醒来，赶紧控制住飞机，发现后舱邓放已经失能了。此时这架受损的歼11已经进入了尾旋状态，和上次飞K8V一样，雷宇也没能改出。但是这架飞机多了一根救命稻草——刚刚才装上的反尾旋伞。雷宇万万没想到，自己发明的新装置有一天可以救自己一命。他打开了反尾旋伞，飞机马上从尾旋状态改出，但是当他准备脱开伞的时候，又出了大问题——伞绳无法断开，飞机拖着反尾旋伞直线下坠。千万不要以为降落伞是救飞机用的，不管是减速伞，还是什么伞，伞的面积根本不足以产生足够的阻力来让飞机安全落地。此时飞机与基地恢复了联系，眼看下方就是雪山，基地让雷宇跳伞，但是雷宇不舍得让邓放牺牲，他做了一件不管什么规则都不允许的事——他打开了加力燃烧室，企图用飞机速度和发动机尾流把伞吹断。最终伞被扯断，然而近地警告已经响起，飞机快撞山了。雷宇用最大杆量拉杆，眼前渐渐变红，什么也看不见（过载造成的）。他能把飞机救回来吗？
其实飞机在山谷中拉起的画面我们没看到，电影故意设置了悬念（可恶这么好的镜头不让我看）。但是最终在扬起一片雪后，飞机直冲云霄。雷宇又做到了，他成功把这架“敞篷”歼11降落（而不是迫降）到了基地。邓放这时醒来，向他敬礼。
然后雷宇和邓放都成功改装歼20，参加了联合军演（镜头挺好看的），成功拦截了两架入侵的F35，算是与开头呼应吧。
电影结束。。。。。。“This is China Air Force......”仍然回荡在我的耳边
下面说说我的评价吧。我认为这部电影在有些方面超越了前几年的《空天猎》，首先是空战方面，专业性比《空天猎》要强不少，空战镜头明显多了，拍摄得更大方了。然后是飞机，这里出镜的飞机种类真的很多，气动方面也还算真实，至少，不细看是看不出来什么问题的。K8V从正尾旋转到倒飞尾旋的过渡挺不错。对我来说最棒的，应该是英文字幕。不知道你们看这个电影时有没有留意字幕下面还有英文。英语字幕还挺地道，而且我在这里找到了好几个我刚刚学过的新语法，比如“We have no choice but to fly”很经典的一句台词。
但是这电影也有一些bug，以我“浅薄的航空和军事知识”，我在电影院就发现了一个问题。
这个问题出在电影后半部分，雷宇第二次试飞“泰山发动机”时。当时飞机开了加力，已经把反尾旋伞的伞绳挣断，下一步就是把飞机拉起来。雷宇一直在拉杆，可是眼前的画面却在慢慢变红。这是很明显的错误，飞机高速时拉起，由于惯性，会出现很大过载。此时人体的血液会往下半身涌，头部缺血会出现“黑视”，眼前会变黑。反之血液会往头上涌，出现“红视”。电影里拉杆时画面不应该变红，这明显反了，应该是变黑才对。
总的来说，这部电影用可以催泪的剧情、精彩的动作镜头和专业的术语带我们走进了中国空军试飞员的世界（这点倒是和《壮志凌云》有点像）。在此之前，我对试飞员的了解并不是很多。它让我知道了这个工作虽然危险性极高，但是一架新飞机的研制和交付，都少不了实际的试飞。只有亲自尝试，才能试出飞机的短板，获得可靠的性能数据。对空军飞行员来说，成为试飞员不仅是一种荣誉，还意味着作为国家航空工业发展的重要一环，要承担起为国争光的责任。试飞员为了测出飞机的真实水平，不怕辛苦、不怕牺牲，就像电影里说的那样：“宁可把飞机摔在试验场，也绝不能让敌人击落在战场！”他们为了国家安全和利益，将个人利益置之度外的精神永远值得我们敬仰！
注解：
在电影开始，雷宇开歼10飘降时有一句台词“启动EPU”。可能很多人都不知道什么意思，这是觉得飞行员很忙。发动机失效的时候，机载蓄电池（BAT）并不能维持很长时间，所以需要启动一个装置叫EPU（Emergency Power Unit）应急动力系统。它通常使用火箭燃料（抱歉，这里我不确定是不是）而不是燃油工作，因此就算没油也能用。EPU的功能和客机的APU（Auxiliary Power Unit）辅助动力装置有点像，可以在发动机失效的情况下为飞机发电，为电气系统提供电力，帮助重启发动机，还可以维持液压系统工作，防止飞机失控。EPU通常只能工作10-15分钟，足够迫降了。
滑翔比：原本指滑翔机能够滑翔的距离与始发高度的比值。比如一架滑翔机的滑翔比是40:1，就是说它从一千米高的地方落下来，能最远往前滑翔40千米。滑翔比和飞机的展弦比有关，在一架飞机失去动力时，滑翔比等于展弦比等于升阻比。这是决定飞机性能和安全性的重要参数。大型客机的展弦比通常有15-20，所以在巡航高度失去动力还能飞很远。而塞斯纳这样的小飞机大概是10:1，歼10这样的战斗机就更可怜了，由于要追求速度，翼展通常很短，基本滑翔比都是个位数。
尾旋：尾旋是一种严重的失速状态。先说说失速，和普通人以为的失速不一样，它的意思不是失去速度，而是因为飞机迎角（机翼和气流的夹角）过大，造成气流无法紧贴在机翼上表面，被剥离开来，导致升力迅速减小，飞机下坠。在失速的时候，如果飞行员没有及时改出，而是手残让飞机横滚或者偏航，都可能导致尾旋。此时飞机一边失速较严重，另一边不是很严重，飞机就会边下坠边向失速严重的那边旋转。这种状态很危险，如果不及时蹬方向舵改出，会一直转到撞地。
2023.5.7-2023.5.13
关键词：
